美墨加协议（CUSMA）进入年度审查阶段，中国电动车问题成为华盛顿关注重点；加拿大称每年允许进口4.9万辆中国电动车，仅占国内市场不足3%。
加拿大头条（记者综合报道）
随着《加拿大—美国—墨西哥协定》（CUSMA）进入重新谈判阶段，中国电动车（EV）进入北美市场的问题，正成为美国与加拿大、墨西哥贸易磋商的重要议题。
墨西哥外交部长罗伯托·贝拉斯科·阿尔瓦雷斯（Roberto Velasco Alvarez）7月17日在渥太华表示，中国电动车问题确实已纳入与美国的贸易谈判范围，同时墨西哥也希望借此机会推动美国降低针对墨西哥商品实施的关税。
中国电动车成为CUSMA谈判焦点
阿尔瓦雷斯当天与加拿大外交部长阿南德（Anita Anand）举行双边会晤后接受媒体采访。
当被问及中国电动车进入墨西哥市场是否会影响CUSMA延期时，他表示：
“当然，这是CUSMA谈判的一部分。与此同时，我们也继续寻求降低美国对墨西哥实施的关税。”
CUSMA（美国称USMCA，墨西哥称T-MEC）是北美最重要的自由贸易协定，规范着加拿大、美国和墨西哥之间几乎所有商品贸易。
今年7月1日，美国贸易代表贾米森·格里尔（Jamieson Greer）宣布，美国不会按“现有形式”续签CUSMA，但协议不会立即终止，而是进入最长十年的年度审查和谈判机制。如果十年内三国无法达成新的延期协议，协定将正式失效。
美国担忧中国电动车借道进入北美
中国制造电动车进入北美市场，一直是特朗普政府高度关注的问题。
目前，中国品牌电动车已占墨西哥汽车市场约20%。
今年1月，加拿大与中国达成安排，同意每年允许最多4.9万辆中国制造电动车以6.1%的最惠国关税税率进口加拿大。
这一决定引起特朗普政府高度关注。
美国总统特朗普曾公开警告，不会允许加拿大成为中国汽车进入美国市场的“中转港”（drop-off port），并威胁将因此对加拿大采取新的关税措施。
加拿大：进口规模不足全国市场3%
面对美国的担忧，加拿大外交部长阿南德表示，加拿大允许进口的中国电动车数量其实十分有限。
她指出：
“每年4.9万辆中国电动车，占加拿大汽车市场不足3%。”
阿南德强调，加拿大充分认识到北美供应链高度一体化，因此必须清楚划定贸易规则，确保三国贸易体系稳定运行。
她表示：
“北美是全球一体化程度最高的贸易区域之一，我们对此有充分认识。”
墨西哥：中国车主要满足低价市场
针对外界担忧大量中国车进入墨西哥后可能流向美国，阿尔瓦雷斯回应称，目前情况并非如此。
他说：
“目前中国车企在墨西哥并没有大规模制造基地，我认为目前只有一家中国制造商在墨西哥设厂。”
他表示，目前墨西哥进口中国汽车，主要是为了满足国内价格较低车型市场的需求。
墨西哥否认考虑与美国单独签协议
有媒体询问，若CUSMA重新谈判困难，墨西哥是否考虑绕过加拿大，与美国单独签署双边贸易协议。
阿尔瓦雷斯回应说：
“CUSMA是一个三边协议，我们三国都认为这种架构应当继续维持。”
不过，他也承认，各国之间仍存在不少双边问题需要分别处理。
他说：
“在适当的时候，我们会进行三边会谈；与此同时，我们也必须就许多具体问题直接与美国沟通。”
加拿大：双边与三边合作同样重要
加拿大外交部长阿南德表示，无论是加拿大与美国、加拿大与墨西哥之间的双边合作，还是三国共同合作，都对北美经济至关重要。
她强调：
“加拿大致力于维护并加强与美国和墨西哥之间的贸易与投资关系，无论是双边还是三边层面，都同样重要。”
分析：CUSMA未来谈判难度持续上升
随着特朗普政府持续强化贸易保护政策，中国电动车已成为CUSMA重新谈判中的敏感议题。
美国希望堵住中国汽车可能借道加拿大或墨西哥进入美国市场的渠道；加拿大则强调进口规模有限，不足以冲击美国市场；墨西哥则表示，中国汽车主要服务本国低价消费市场，并未形成大规模本地生产。
未来数年的CUSMA年度审查中，中国电动车、原产地规则、关税政策以及北美汽车供应链安全，预计都将成为三国谈判的核心议题。
