第三部分：交通——堵车、TTC、Ontario Line……多伦多人何时才能告别“入城难”？
交通，一直是多伦多人最深切的痛点之一。
无论是市中心道路拥堵、地铁运力不足、轻轨建设缓慢，还是TTC票价、长者优惠、Metrolinx与省市权限之争，都成为市民关注的焦点。
面对外界质疑，邹至蕙在专访中回应了有关交通建设和未来规划的一系列问题。
市中心天天塞车，过去三年到底改善了什么？
木然：
很多市民现在一提起去Downtown就头疼，最大的原因就是堵车。三年来，多伦多交通究竟改善了多少？
邹至蕙：
交通拥堵仍然存在，但已有改善。
目前市中心交通拥堵程度较我上任前下降约12%。
公共交通方面，TTC增加了运力。例如，地铁一号线（Line 1）列车班次已由过去约3分半钟一班，加密至约2分半钟一班。随着5号线（Eglinton Crosstown）投入服务，东西向交通时间也明显缩短。
这些措施虽然不能一下子解决所有问题，但确实提升了整体公共交通效率。
如果省政府收回交通管理权，你赞成吗？
木然：
最近不断有消息指，省政府有意进一步接管多伦多交通管理事务。你赞成吗？
邹至蕙：
当然希望不要。
TTC拥有一百多年历史，市政府最了解多伦多的交通需求。
反观由Metrolinx负责建设的Eglinton Crosstown等项目，大家都看到长期延期、严重超支的问题。
地方交通还是应由最了解这座城市的人负责管理，效率会更高。
市政府没钱，为何还能投入更多公共交通？
木然：
但过去很多交通项目也是交由Metrolinx负责。如今财政依然紧张，市政府哪来的资金继续投资？
邹至蕙：
最大的改变，是重新厘清了市、省两级政府的责任。
例如，Don Valley Parkway（DVP）及Gardiner Expressway属于跨区域道路，本来就不应完全由多伦多市政府承担维护费用。
相关责任回归省政府后，市政府腾出了约20亿加元财政空间，可以重新投入公共交通建设。
与此同时，我们也成功争取到联邦及省政府支持，包括：
- 更新二号线（Line 2）55列新地铁列车；
- 大规模维修地铁隧道；
- 推动Waterfront LRT建设；
- 持续推进士嘉堡及Sheppard延线等项目。
这些投资，将直接改善未来十年的公共交通网络。
为什么大家还是觉得越来越堵？
木然：
虽然政府不断投入，但很多市民的感受仍然是：”交通越来越差。”
为什么？
邹至蕙：
其中一个重要原因，是大型道路工程长期占用车道。
过去，不少施工单位封闭道路后长期不开工，占着车道却没有施工进度。
因此，市政府已改革道路占用收费制度。
现在，道路封闭时间越长，收费越高，而且按日收费，而不是一次收费。
改革之后，施工单位明显加快工程进度。
例如Gardiner Expressway维修工程，原本预计需要三年，现在约一年半便可完成。
透过经济诱因推动施工效率，比单纯行政命令更有效。
为什么要增加交通指挥员？
木然：
很多人发现，近年市区交通指挥人员明显增加，这是为什么？
邹至蕙：
我曾到东京考察，发现当地大量交通指挥员有效疏导车流。
回到多伦多后，我才知道，全市当时竟然只有两名交通指挥员。
这远远不足。
目前人数已增加至约100人，今年还会继续增聘。
交通指挥员薪酬远低于警察，却能有效改善路口交通效率，让警察集中处理更重要的执法工作。
为什么TTC不一步到位安装屏蔽门？
木然：
不少市民批评，市政府在地铁月台加设的围栏作用有限，为何不一次安装像香港那样的全封闭屏蔽门？
邹至蕙：
很多人希望一步到位，但现实条件未必允许。
香港能够安装屏蔽门，是因为所有列车都配备先进列车控制系统，每次停车位置完全一致。
目前多伦多二号线仍使用较旧列车，没有先进控制系统，每列车停车位置存在误差，因此无法直接安装屏蔽门。
我们已经订购新列车，未来配合先进列车控制系统后，才有条件逐步实现这一目标。
现阶段采用围栏，是在现有条件下尽可能提升安全。
如果能够因此减少一宗跌轨事故，我认为已经值得。
AI能否减少地铁意外？
木然：
除了围栏，还有什么方法可以减少乘客跌落轨道？
邹至蕙：
目前登打士站（Dundas Station）已开始采用AI智能监测系统。
当有人进入轨道区域，系统会即时通知车站人员处理。
过去工作人员未必第一时间发现，现在可以大幅缩短反应时间。
未来类似技术有望推广至更多车站。
省府推「一票通」，市政府怎么看？
木然：
省政府提出进一步整合公共交通，实现「一票通」，你是否支持？
邹至蕙：
其实现在已经开始实行。
乘客由万锦乘搭GO Transit，再转乘TTC，已经可以享受One Fare（一票通）优惠。
未来仍有机会进一步整合，包括GO Transit及不同地区公交系统之间的票务安排。
方向是正确的。
TTC为什么连续三年没有加价？
木然：
油价上涨、营运成本增加，TTC为什么仍然连续多年冻结票价？
邹至蕙：
因为希望减轻市民生活压力。
今年已经是连续第三年冻结票价。
一对经常乘车的夫妇，每年可节省约300加元。
今年9月起，我们还将推出「每月票价封顶」（Monthly Fare Capping）。
乘客每月乘车达到47次后，其后车程将自动免费，无需购买月票。
这实际上等于进一步降低交通成本。
为什么不能让65岁以上长者免费乘车？
木然：
世界不少城市都为长者提供免费公共交通，多伦多为何做不到？
邹至蕙：
最现实的原因仍然是财政。
当然，我也希望能够提供更多优惠。
现阶段，「Monthly Fare Capping」已经可以帮助经常外出的长者降低交通支出。
如果长者每天外出买菜、去图书馆、参加社区活动，一个月很容易达到47次乘车，之后便可免费乘搭公共交通。
这是目前财政条件下较实际的做法。
为什么越来越少人乘坐公共交通？
木然：
近年不少人感觉TTC客流下降，你怎么看？
邹至蕙：
主要原因有两个。
第一，国际留学生人数减少。
第二，过去公共交通长期缺乏投资，影响整体服务水平。
随着线路改善、新车辆投入及服务提升，相信客流会逐步恢复。
Finch West LRT曾跑不过跑步，现在改善了吗？
木然：
Finch West LRT通车初期曾出现”跑步比轻轨还快”的尴尬情况，市民自然对新线路缺乏信心。
邹至蕙：
那主要属于建设初期及信号设计问题。
目前已加入信号优先系统（Signal Priority），轻轨到达路口时可优先通行。
5号线整体车程已较通车初期缩短约10分钟。
6号线（Finch West LRT）行车时间也已缩短约5分钟，未来仍会继续优化。
交通建设需要不断调整，并非建成后就一成不变。
（第三部分完）
第四部分预告：
