多伦多地铁乘客喊了多年，希望TTC安装真正能够把人和轨道隔开的站台屏蔽门。结果研究多年之后，TMU地铁站最近终于出现了一批新的“安全屏障”。问题是，乘客一看就发现：这些栏杆并没有封住整个平台，想跨越屏障进入轨道区域的人，完全可以从旁边绕过去。更让人难以接受的是，这套设施每个车站预计耗资约200万加元。市议员Josh Matlow直接批评这是“浪费钱”，Brad Bradford也质问：研究了16年，最后就搞出了这个？
【加拿大头条讯】
多伦多地铁乘客等了多少年？
16年。
研究。
讨论。
评估。
再研究。
多年来，随着地铁站发生乘客跌落轨道、擅闯轨道以及令人担忧的推人事件，越来越多人要求TTC安装一种在很多国际大城市地铁系统已经可以看到的设施：
站台屏蔽门。
也就是在站台和轨道之间安装一道真正的隔离门。
列车不到站：
门不开。
乘客无法进入轨道。
列车进站并停稳：
屏蔽门和车门同时打开。
结果，多伦多乘客等了这么多年，最近终于看到TTC的新“安全屏障”。
但是很多人的第一反应却是：
就这？
TMU地铁站装上新安全栏，问题是：旁边可以直接绕过去
新的安全屏障最近在：
TMU Station
也就是以前的Dundas Station亮相。
从设计目的来说，这些栏杆确实是为了提高站台安全。
它们设置在站台部分区域，可以对乘客形成一定阻隔和引导，在某些情况下也可能防止意外发生。
但是问题马上就来了：
它并没有把站台和轨道真正隔开。
换句话说：
如果有人真的想进入轨道区域——
可以从栏杆旁边绕过去。
这也是为什么设施亮相之后，迅速招来大量乘客批评。
大家最不能理解的问题非常简单：
如果真正想阻止的是有人进入轨道，那么一个可以绕过去的栏杆，到底能阻止谁？
更让人炸锅的是价格：一个车站约200万加元
如果只是装几个普通栏杆，大家可能吐槽几句也就算了。
但真正让争议迅速升级的是：
价格。
根据报道，这类安全屏障每个车站的成本大约达到：
200万加元！
于是很多人的问题变成：
花200万，就装了这个？
而且这并不是一个能够完全封闭轨道区域的系统。
它和真正意义上的：
Platform-edge doors
站台屏蔽门，完全不是一回事。
市议员Josh Matlow：这是浪费钱
多伦多市议员：
Josh Matlow
早在今年6月就公开反对TTC采用这种方案。
如今随着设施正式亮相，他再次转发自己当时的评论。
Matlow表示，他强烈反对TTC在地铁站台安装这种围栏。
在他看来：
“这是浪费钱。”
而且他认为，这些围栏无法有效防止悲剧发生，也无法真正阻止人进入轨道，更难以因此减少地铁延误。
Matlow支持的方案非常明确：
真正的站台屏蔽门。
也就是说，与其花钱安装一个可以绕过去的栏杆，不如朝着真正把：
“人”和“轨道”彻底隔开
的方向努力。
Brad Bradford也火了：研究16年，就研究出这个？
另一位公开批评这套设施的多伦多市议员是：
Brad Bradford。
他特别抓住了一个让人哭笑不得的数字：
16年。
Bradford对TTC花费如此漫长时间研究站台安全问题，最终推出这样的设施表达强烈不满。
不过这也引来了网友的反击。
有人指出：
Bradford本人此前也曾在TTC董事会任职4年。
换句话说，如果要追问：
“这16年到底发生了什么？”
恐怕不仅仅是TTC管理层需要回答。
曾经参与TTC治理和决策的人，同样很难完全置身事外。
不只是“没挡住”，还有人嫌它丑
新安全栏还有另一个被疯狂吐槽的问题：
丑。
这些栏杆采用非常明显的功能性设计。
没有屏蔽门。
没有玻璃。
没有形成连续封闭的隔离区域。
看起来更像是在现有站台上直接增加了一批：
金属围栏。
如果成本非常低，也许公众还比较容易接受。
但是当人们听到：
每站约200万加元
之后，审美问题也迅速加入了争议。
不少乘客认为：
花了这么多钱，最后既没有彻底解决轨道隔离问题，视觉效果也谈不上美观。
为什么不直接装屏蔽门？答案还是：钱
那么问题来了。
既然大家都知道真正有效的方案是什么：
为什么不直接装站台屏蔽门？
答案其实并不复杂：
太贵。
如果要对TTC现有地铁站进行改造，安装完整的站台屏蔽门系统，预计每个车站需要：
4400万至5500万加元。
如果整个TTC地铁系统全面改造：
总成本可能超过40亿加元！
也就是说，如果单纯比较价格：
现在这种约200万一个车站的栏杆，确实比真正的屏蔽门便宜太多。
问题也正在这里。
便宜很多，但究竟能解决多少问题？
这才是目前争议的核心。
Bloor-Yonge原本计划装，但现在还没钱
TTC并不是完全没有考虑过真正的站台屏蔽门。
在繁忙的：
Bloor-Yonge Station
大型改造工程中，就存在加入站台屏蔽门的计划。
但是截至目前：
这部分仍然没有获得资金。
所以即使是多伦多最繁忙、最拥挤的地铁换乘站之一，真正的站台屏蔽门依然停留在：
“计划”阶段。
新Ontario Line倒是一步到位
更具反差的是：
正在建设中的：
Ontario Line
已经计划采用站台屏蔽门技术。
这意味着未来乘坐Ontario Line时，乘客将会看到一种完全不同的设计：
站台和轨道真正隔开。
但现有TTC地铁线路要达到这样的标准，就需要对几十年前建设的车站、列车运行系统以及相关基础设施进行大规模升级。
而这张账单：
超过40亿加元。
于是，多伦多现在面对的其实是一个非常现实的问题：
真正的屏蔽门：
有效，但贵得惊人。
现在这种栏杆：
便宜得多，却被质疑“绕一下就过去了”。
TTC选择了后者作为现阶段的安全措施。
结果花钱之后，公众似乎更加不满意了。
