加拿大著名“雪鸟”飞行表演队，本次劳工节长周末将在多伦多湖滨完成这一代机队的最后一场多伦多航展。雪鸟自1971年成立以来，55年间完成约2,700场飞行表演，吸引超过1.4亿名观众；同年首次参加多伦多航展，此后仅缺席过一年。然而，随着CT-114教练机服役时间超过60年，联邦政府决定在新飞机于2030年代初投入使用前，让雪鸟全面暂停飞行。退役队员担心，停飞数年将导致技术、经验和团队协作能力流失，正呼吁卡尼政府改变决定。
【加拿大头条讯】
远方的天空中，首先出现九个闪烁的灯光。
紧接着，九名飞行员依次通过无线电报到。
领队发出命令：
“释放彩烟！”
九架飞机随即以整齐队形冲向表演空域。
它们时而盘旋，时而翻滚，时而以极小距离并肩飞行，在天空中留下长长的白色烟迹。
过去55年，这样的场景已经成为加拿大夏季航展最具代表性的画面。
然而，本次劳工节长周末，当加拿大“雪鸟”飞行表演队再次飞过多伦多湖滨时，人们看到的可能不仅是一场航展，更是：
一个时代的告别演出。
由于现役飞机即将全面停飞，而替代飞机最快要到2030年代初才能投入使用，本次加拿大国际航展将成为大多伦多居民最后一次看到这一代雪鸟飞行队的机会。
下一次再见，可能至少要等五年。
55年完成2700场表演，超过1.4亿人观看
加拿大雪鸟飞行表演队正式名称是：
加拿大皇家空军第431飞行表演中队
团队总部设在萨斯喀彻温省穆斯乔。
自1971年成立以来，雪鸟飞行队已经在加拿大、美国以及北美其他地区完成大约：
2,700场飞行表演
现场观众总数超过：
1.4亿人
他们既参加大型国际航展，也会飞往规模较小的夏季嘉年华、城镇庆典和纪念仪式。
雪鸟成立的同一年，便首次出现在多伦多国际航展。
此后的55年中，他们只缺席过一年。
加拿大国际航展执行董事Lori Duthie表示，雪鸟一直是整个多伦多航展最重要的核心。
许多观众每年最期待的，就是九架飞机同时出现在安大略湖上空的一刻。
她说：
“他们是把整场航展凝聚在一起的力量。”
九架飞机距离有时不到一米
美国“蓝天使”和“雷鸟”等著名飞行表演队，主要使用现役一线战斗机。
这些飞机速度极快、动力强劲，表演充满震撼力。
雪鸟使用的CT-114“导师”教练机却完全不同。
这种飞机属于上一代喷气式教练机，速度更慢，动力甚至被认为不足以胜任现代航展的某些动作。
但这恰恰造就了雪鸟独特的表演风格。
较低的飞行速度，让九架飞机能够以更加紧密的队形接近观众，并完成比高速战斗机更加细腻、复杂的编队动作。
其他许多表演队通常使用六架飞机，雪鸟则同时出动九架。
更多飞机意味着更加丰富的队形变化。
Duthie形容，雪鸟的表演看起来就像：
“天空中的芭蕾。”
它不是几架战斗机高速飞过观众面前，而是一场由九架飞机共同完成、充满节奏和美感的空中舞蹈。
前雪鸟飞行员Dan Robinson回忆，编队飞行时，周围的飞机有时距离自己只有大约：
一米
从地面看，九架飞机如同一个整体，似乎飞得轻松自如。
但在驾驶舱内，飞行员必须保持高度集中，不断微调操纵杆和油门，同时应对气流颠簸以及周围飞机产生的尾流。
看似不可能的动作，背后是数月训练
Robinson曾在雪鸟飞行队服役两个表演季。
他形容，那是自己整个飞行生涯中最珍贵的经历。
在加入雪鸟之前，飞行员会从距离较宽的简单编队开始训练。
熟练之后，飞机之间的距离逐渐缩小，再慢慢增加参加编队的飞机数量。
只有在完成大量基础训练之后，飞行员才会尝试九机大编队。
Robinson表示，对地面观众来说近乎不可能的动作，其实都是飞行员通过一步一步训练掌握的技能。
到了正式航展季节，紧密编队已经成为一种近乎本能的操作。
但这种表演从来不是没有风险。
多伦多航展曾发生致命撞机事故
1989年9月3日，多伦多航展发生了雪鸟飞行队历史上最令人痛心的事故之一。
当时，两架雪鸟飞机在表演动作中相撞。
Shane Antaya上尉驾驶的飞机直接坠入安大略湖，他不幸遇难。
领队Dan Dempsey少校在自己的飞机坠入湖中之前成功弹射逃生。
现场数千名观众目睹了事故发生。
在雪鸟飞行队55年的历史中，共有：
8名队员及1名乘客在飞行事故中死亡
另有一名雪鸟飞行员在航展结束后死于汽车事故。
这些事故不断提醒人们，即使经过最严格训练和维护，编队特技飞行仍然是一项具有风险的任务。
飞机服役超过60年，政府决定全面停飞
如今，真正让雪鸟飞行队暂时告别天空的，并不是缺少飞行员，而是飞机已经过于老旧。
雪鸟目前使用的CT-114“导师”教练机，于1963年开始在加拿大皇家空军服役。
这种飞机曾长期承担空军飞行员训练任务，直到2000年才退出日常训练体系。
但雪鸟飞行表演队继续使用这批飞机。
如今，部分机体的服役时间已经超过：
60年
多年来，外界一直在追问：
加拿大为什么迟迟没有为雪鸟购买替代飞机？
尽管空军维修人员竭力维护，相关决定却被一再拖延。
加拿大国防部最终认为，继续保持这些老旧飞机的适航状态已经不再现实。
国防部指出，飞机的机身、发动机和弹射逃生系统均面临工程技术挑战，因此决定：
雪鸟飞行队将在现役飞机退役后暂停飞行，直到新飞机准备就绪。
但替代飞机预计要到2030年代初才能投入使用。
这意味着，加拿大可能连续数年没有国家级飞行表演队。
刚花3000万升级，如今却要退役
这项决定引发争议的另一个原因是，加拿大近期才投入大约：
3,000万加元
升级CT-114飞机的航空电子设备。
但在完成相关投资后，政府仍然决定让机队停飞。
支持雪鸟继续飞行的人认为，这批飞机一直受到极其严格的检查和维护，仍然完全可以安全飞行至2030年。
加拿大雪鸟退役人员协会已经发起名为：
“No Pause”
的倡议，要求联邦政府不要让雪鸟团队出现数年的空档期。
协会提出，可以将现有的九机编队缩减为七机编队，让CT-114继续飞行到2030年，再于2031年前后平稳过渡至新飞机。
加拿大为雪鸟选择的新机型，是瑞士制造的：
CT-157 Siskin II涡轮螺旋桨飞机
不过，新飞机的采购、改装、飞行员训练及表演认证，都需要较长时间才能完成。
退役飞行员警告：停飞五年，团队经验将流失
雪鸟退役人员最担心的，并不仅仅是公众几年看不到飞行表演。
他们认为，雪鸟的真正价值在于长期积累的飞行技术、团队协作、安全制度和训练经验。
一旦整个团队停飞数年，这些无法通过说明书保存的经验可能迅速流失。
Robinson用冰球作比喻说：
你不会要求一支赢得斯坦利杯的球队挂起冰鞋五年，然后期待他们回来后立即恢复季后赛水平。
他认为，雪鸟飞行队面临的是同样的问题。
当经验丰富的飞行员、维修人员和训练人员离开岗位后，即使未来拥有新飞机，也无法保证团队立刻恢复原来的表演和安全水平。
他警告：
专业经验一旦流失，飞行安全也可能受到影响。
包括阿尔伯塔省加拿大轰炸机司令部博物馆在内的多个组织，也加入了呼吁行动，要求公众联系总理卡尼及联邦议员，促使政府重新考虑停飞决定。
多伦多居民本周末迎来最后机会
按照目前计划，雪鸟飞行队在加拿大的最后一场表演，将于：
9月18日至20日
在魁北克省加蒂诺举行。
本年度最后一场正式表演，则定于：
10月11日
在美国加利福尼亚州萨克拉门托举行。
这意味着，本次劳工节长周末的加拿大国际航展，将是大多伦多地区居民最后一次看到这一代雪鸟飞行队。
为了向雪鸟的历史致敬，多伦多航展还将安排一场加拿大空军传统编队飞行。
参加编队的飞机包括：
- 加拿大空军CF-18战斗机
- 二战时期“喷火”战斗机
- 二战时期“飓风”战斗机
- CT-114“导师”教练机
这些来自不同时代的飞机将在多伦多上空共同出现，呈现加拿大军事航空发展的历史。
不只是一场航展，更是加拿大的共同记忆
对许多加拿大人来说，雪鸟从来不只是一支面向航空爱好者的特技表演队。
无论在大城市湖滨，还是在偏远小镇的夏季庆典，九架喷气机同时飞过天空的画面，已经成为几代加拿大人的共同记忆。
雪鸟退役人员协会表示，在政治分歧和社会不安加剧的时代，这支飞行队比以往任何时候都更加重要。
它代表着加拿大人的自豪感，也是在国内外展示加拿大形象的重要象征。
当雪鸟完成最后一个动作，再次沿着多伦多湖滨飞过，九架飞机逐渐消失在远方时，白色烟迹仍会在天空停留片刻。
但对于现场观众来说，那不仅是一次航展的结束。
更可能是：
