一辆不能坐人、只负责替球手驮高尔夫球包的小推车，竟然被加拿大海关认定为“机动车”，进而触发针对中国制造电动车的100%附加税。安省Pickering一家经营20年的小企业JPSM Golf因此突然被追缴182,883.95加元。老板Joseph McLuckie说，如果明天就必须把这笔钱交出去，公司现金就会被掏空，甚至可能影响6名老员工的饭碗。更让他难以理解的是，CBSA为了证明高尔夫球推车属于“vehicle”，还引用了英文词典，并指出：既然传统独轮车都能算vehicle，高尔夫球推车当然也可以
【加拿大头条讯】
加拿大对中国电动车征收：
100%附加税。
原本是为了保护加拿大汽车产业。
大家想到的“电动车”是什么？
特斯拉这样的轿车？
电动SUV？
电动货车？
但安省一家经营了20年的小企业怎么也没想到：
自己从中国进口的一批——
高尔夫球推车
竟然也被加拿大边境服务局CBSA认定为：
“Motor Vehicle！”
机动车！
问题是：
这东西根本不是拿来坐人的。
它的工作只有一个：
在高尔夫球场上替你驮球包。
结果因为这个认定：
330辆高尔夫球推车突然被追加：
100%中国电动车附加税！
老板收到的账单高达：
$182,883.95！
约18.3万加元。
公司老板Joseph McLuckie现在最担心的已经不是少赚多少钱。
而是：
公司会不会被这张税单直接拖垮。
他说：
“如果明天就要付这笔钱，我的现金就没了。”
20年小企业，今年本来应该庆祝
JPSM Golf是一家位于安省Pickering的小企业。
老板Joseph McLuckie经营这家公司已经：
20年。
最开始的时候，公司甚至没有正式店面。
McLuckie是在自己位于多伦多Leaside的：
家中地下室
开始做生意的。
一点一点做到今天，公司已经拥有一个：
9000平方英尺的店面。
还有：
6名长期员工。
今年原本应该是值得庆祝的一年。
因为公司迎来了：
20周年。
结果McLuckie现在根本没有心情庆祝。
过去几个月，他不知道有多少个晚上：
半夜突然醒过来。
脑子里冒出一个念头。
然后：
几个小时睡不着。
因为那张18万多加元的税单一直压在那里。
去年进口330辆，当时已经正常交了1.9万关税
事情要从2025年4月说起。
当时JPSM Golf从中国进口了一个：
40英尺集装箱。
里面装着：
330辆Formula Remote电动高尔夫球推车。
Formula是JPSM Golf自己设计和开发的品牌。
这种产品可以通过遥控操作，在高尔夫球场上跟着球手移动。
它自己有轮子。
自己有电动马达。
但：
人不能坐上去开。
它的用途就是：
帮你运高尔夫球包。
货物进入加拿大时，公司按照正常税率申报。
税率：
6.1%。
McLuckie为这批货支付了：
超过1.9万加元关税。
货进来了。
税也交了。
生意继续做。
McLuckie原本以为事情就结束了。
没想到：
13个月以后，CBSA突然找上门。
CBSA重新分类：这不是普通高尔夫用品，是“机动车”
加拿大边境服务局后来重新审查了这批货物。
结论让McLuckie大吃一惊。
CBSA认为：
当初的商品关税分类不对。
这批电动高尔夫球推车应该被划入另外一个类别。
而偏偏这个类别，当时正好落入加拿大政府的：
China Surtax Order
也就是针对中国商品的附加税措施。
加拿大从2024年10月开始，对一系列中国制造的电动车征收：
100%附加税。
包括乘用车、电动货车等。
而且这100%：
是在原本6.1%最惠国税率之上再加！
加拿大政府后来已经从：
2026年3月1日
起取消了这项附加税。
问题在于：
JPSM Golf这批货是在2025年4月进口的。
也就是说：
正好撞上了当时的100%附加税。
结果一张新的账单来了：
$182,883.95！
老板懵了：我的高尔夫球推车怎么变成“中国电动车”了？
McLuckie完全无法理解。
在他看来，加拿大当初对中国电动车征收100%附加税，目的非常清楚：
保护加拿大汽车产业。
保护加拿大汽车制造业和工人免受中国电动车竞争冲击。
可是：
自己卖的是高尔夫球推车啊！
于是他找到贸易和海关律师：
Greg Kanargelidis。
他们向CBSA提出申诉。
核心理由很简单：
政府要保护的是：
automobiles。
也就是汽车。
而不是所有技术上可能被归入：
motor vehicle
范围的东西。
JPSM Golf认为自己的产品更合理的分类应该是：
高尔夫用品。
公司主张采用关税代码9506.03，将产品归入其他高尔夫设备或高尔夫球杆配件。
如果这个分类成立：
100%中国电动车附加税自然也就不存在了。
但是：
CBSA拒绝了。
更离谱：CBSA竟然搬出了英文词典
真正让McLuckie“挑起眉毛”的，是CBSA解释为什么高尔夫球推车属于机动车的方式。
因为加拿大关税分类体系中：
“motor”和“vehicle”
并没有在相关条文中明确定义。
怎么办？
CBSA直接查：
词典。
在CTV看到的CBSA信件中，工作人员引用了：
Merriam-Webster
以及：
Cambridge Dictionary
来分别解释“motor”和“vehicle”是什么意思。
最后CBSA认为：
这种高尔夫球推车有：
电动马达。
它可以自行推进。
同时还可以：
运输高尔夫球包。
因此：
“毫无疑问”符合motor vehicle的定义。
CBSA还举了一个例子：独轮车都算vehicle
而CBSA官员接下来的解释，更让整个事件充满争议。
工作人员指出：
如果一个传统的：
wheelbarrow——独轮车
都可以被认为是一种：
vehicle
那么一辆能够自行移动、运输物品的电动高尔夫球推车：
为什么不能？
从纯粹的字面定义上来说：
CBSA认为自己的分类站得住脚。
而加拿大国际贸易法庭过去的裁决也表明，当现有税则体系中的词语含义不明确时：
参考词典定义是可以接受的做法。
问题就在这里。
从法律技术层面看：
它可能是“vehicle”。
但从普通加拿大人的理解来看：
它跟政府当初要征100%关税的“中国电动车”，真的是一回事吗？
CFIB都看不下去了：Come on, really?
这起事件现在已经引起加拿大独立企业联合会CFIB关注。
CFIB负责倡议事务的执行副总裁：
Corinne Pohlmann
认为这基本上就是：
产品分类出了问题。
她说：
这实际上等于把它说成是一辆：
“Chinese EV。”
中国电动车。
然后她忍不住说了一句：
“Come on, really?”
真的假的？
一辆替高尔夫球手运球包的小推车：
和中国电动汽车算同一类？
Pickering—Brooklin国会议员Juanita Nathan也已经介入，并向联邦财政部门为这家公司争取解决办法。
还有一条路：让财政部“免掉”这18.3万
现在JPSM Golf还有另外一条路：
申请remission——关税减免。
CBSA表示，它本身必须按照附加税命令的法律文字执行，并没有权力因为觉得某家公司“很冤”就自己取消关税。
但是根据《Customs Tariff》：
财政部长
可以建议总督会同行政局批准减免。
换句话说：
即使CBSA的分类最终没有改变，联邦政府仍然可能通过特别减免：
免掉全部或部分关税。
JPSM Golf已经向加拿大财政部提出申请。
律师认为，要解决这个问题主要有两条路：
第一，证明最初的关税分类就是错的。
或者：
第二，修改或扩大相关减免令，把这种产品排除出去。
不止这一家公司！财政部已收到180多宗申请
而JPSM Golf显然不是唯一一个被中国附加税“误伤”的进口商。
加拿大财政部向CTV证实：
自2024年10月中国附加税措施实施以来，已经收到：
超过180宗减免申请。
目前财政部还在审查另外：
30多宗申请。
并考虑今年秋天推进：
第六批减免令。
财政部表示，每一项申请都会单独评估。
考虑的因素包括：
相关商品在加拿大市场是否短缺；
能不能合理地从中国以外的供应商获得；
以及是否存在对加拿大经济造成不利影响的其他特殊情况。
但对于McLuckie来说：
时间正在一天天过去。
18万多加元的账单仍然悬在头顶。
“如果目的是搞垮一家20年的加拿大企业，那他们干得很好”
这件事最让McLuckie无法接受的地方就在这里。
加拿大当初对中国电动车征收100%附加税：
本来是为了保护加拿大企业。
保护加拿大汽车产业。
保护加拿大就业。
但现在：
一家从地下室起步、经营了20年的加拿大本地小企业，却可能因为这项政策：
被逼到现金枯竭。
McLuckie形容自己的公司成了这项政策的：
“unintended consequence and collateral damage。”
意想不到的后果和附带伤害。
他说，如果这项政策的目的真的是：
“让一家经营20年的加拿大小企业倒闭——”
那么：
“他们干得非常成功。”
现在，JPSM Golf只能等待加拿大财政部的决定。
而这330辆不会载人、只会在高尔夫球场上替人驮球包的小推车，也提出了一个非常现实的问题：
