在多伦多，骂自行车道的人声震天，尤其是道格·福特省长，几乎把市区塞车都归咎于那几条细细的骑行线。但事实真的如此吗？
错！真正的罪魁祸首，其实是——建筑工地。
根据市府和专家们的说法，地铁工程、高楼建设、电力、管线维护……全都需要封路。而这些工地高峰期竟然霸占了多伦多将近五分之一的道路空间！相比之下，福特政府狂喷的自行车道，占用的道路长度根本是小巫见大巫。
封路不是几天，是几年起跳
多伦多交通管理局长Roger Browne就说了，多伦多约有5,600公里的道路，而道路本身并不会长出来新空间：
「2024年夏天，最多有高达18%的路面容量，被施工封闭。这就是今天堵车的真相。」
换算下来，在去年7月某一周，多伦多就有超过1,012公里的道路，被建筑工地占据。而就算是施工最淡的12月，也仍有约112公里的道路因为施工无法通车。
相比之下，福特省长想拆掉的那几条自行车道——央街、布卢尔街和大学大道——加起来才区区20.2公里，还不到夏天封路总量的2%。
正如市府规划、设计及管理主管Jacquelyn Hayward去年11月在立法委员会上所说：
「导致多伦多如今拥堵的主因，是施工相关的封路——不是自行车道。」
「最长封路王」：一封就是十年
要说多伦多封路最久的「老大」，绝对非Balmuto街莫属。这里紧邻央街与布卢尔街，一条向北的车道，自2017年起就封了，封到现在。如果这条封路是个孩子，现在都可以自己泡麦片、看动画片了。
这条封路和那栋传说中“豪华天坑”摩天大楼——1 Bloor St. W.有关。那是Mizrahi开发集团的项目，如今已进入接管程序。如果工期再拖到2027年，这条封路就要堂堂十周年纪念了。
省府狂建地铁，也是大路霸
另一条长时间封路，就是市中心Queen街。为了修建新的安大略线，Queen街从Yonge到Bay封路整整四年。这还造成了501 Queen街车数年绕道Richmond和Adelaide街的奇观。
而更常见的例子，是央街南Eglinton一带，一条北向靠边车道为了Tribute Communities盖38层的豪宅与办公室，从2021年7月封到2025年年底，足足封了四年五个月。
某个平日下午，这里半条车道被卡车占据，另一半临时人行道上，行人只能像走迷宫般蜿蜒而行。对面和旁边Soudan街，也都被临时停靠的建筑车辆堵得死死的。开发商Tribute Communities并未回应《星报》的提问。
封路成本？便宜得惊人
很多人可能想象，动辄封路几年，费用一定天价。其实不然。
市府目前对开发商的收费，比如用车道摆放挖土机或塔吊，每天只收$84.60加币，外加HST。就算封四年，也才不到$12.5万加币。简直是白菜价。
市府已在去年9月提出拥堵管理计划，打算大幅提高这些收费，逼开发商快点完工。新标准将于明年公布。
Metrolinx也得付每日费用，市府证实了这一点。
「工地多到飞起」：全北美第一
市府交通局长Browne说，多伦多是全北美建筑最密集的城市。今年初，全市天际线悬着221支塔吊，是排在第二的洛杉矶的四倍！
尽管很多工程确实是必要的基础建设，批评者仍认为，如果多伦多能协调更好，也不至于有这么多同时开工、互相干扰的工程。
例如市府在Gardiner高架桥修复时，同时在旁边King街做街车轨道与水管更新——而King街本该是Gardiner封路时的替代道路。市议员Ausma Malik宣布King街提前10周完工时，也坦言这工程其实拖了很多年，是“积怨已久”所致。
人口暴涨才是根源
Browne说，即使多伦多减少工地封路、甚至撤掉部分自行车道，能改善的也只是小幅度。真正的麻烦是，多伦多的人口实在涨太快了。
从2022年7月到2023年7月，多伦多人口暴增约12.6万人。周边市镇也都在涨。这意味着更多人涌进市区，争抢原本就有限的路面空间。
「这种极端增长，加上有限的道路基础设施，是我们如今的核心问题。交通拥堵，其实是一个繁荣城市的标志……」
Browne说，解决方法不是单纯加车道，而是要提供各种选择，包括骑车、步行和更好的公共交通，让人们可以少开车，缓解拥堵。
「我们必须为每个人提供选项。」
自行车道其实不是最大问题
从这些数据来看，自行车道其实远不是多伦多交通的最大障碍。相较之下，建筑工地才是占据道路空间的大老虎。
当然，建房子、修地铁、换水管，全都是需要做的。但问题是多伦多过去太久没好好投资基础建设，如今一次爆发、叠在一起，才造成今天“车阵看不到头”的惨况。
简而言之：省长福特可以再多骂几句自行车道，但如果不解决「城市同时开太多工地」的问题，多伦多人恐怕还得在车阵里继续排长队。
