一辆仅售约2.6万加币的中国电动车为何被挡在加拿大门外？环保专家冰岛试驾实录
多伦多星报 Toronto Star 报道： 这个夏天，卑诗省居民特雷弗·梅兰森（Trevor Melanson）在冰岛租了一辆比亚迪海豚（BYD Dolphin）电动车，体验了全球最便宜的电动车之一。而这种车辆因加拿大对中国电动车征收100%的关税，在本国市场几乎绝迹。
“在加拿大以外的世界，这只是普通事”
“我所做的其实很普通，就是开了一周的经济型两厢电动车，而且这家车企还是全球电动车销量冠军。不是法拉利，不稀奇。只不过因为我们身处加拿大，这才成了新闻。”梅兰森说。
他驾驶的这款比亚迪海豚，在一些国家的售价低至26,000加币，相比之下，加拿大市场上最便宜的电动车也要48,000加币。
电动车贵在哪里？政策与地缘博弈影响巨大
阻碍电动车普及的最大问题之一，就是前期购车成本。而加拿大的情况正变得更加严峻：联邦及部分省政府陆续取消购车补贴，最平价的雪佛兰Bolt停售，同时对所有中国电动车征收100%的关税。
在美国前总统特朗普引发的全球贸易动荡背景下，加拿大正努力在两难中寻求平衡：一方面想降低美方对加国汽车的关税，另一方面又不得不在对华关税问题上保持一致。
问题是，这样的代价是否值得？它真的能保护加拿大本土汽车产业吗？
比亚迪：全球销量飙升，加拿大却成“绝缘岛”
比亚迪作为中国龙头车企，已在德国、英国超越特斯拉成为销量冠军。而加拿大的消费者，却被彻底排除在外。
“我很兴奋”，梅兰森回忆道，“我还特地拍了几张照片发到LinkedIn上。”
梅兰森是加拿大清洁能源智库（Clean Energy Canada）的工作人员，长期研究绿色政策和电动车市场。他本人拥有一辆特斯拉Model 3，但此前从未试驾过比亚迪，只因这种车在北美压根买不到。
“被神化的车”：既是希望也是争议焦点
“这类中国电动车就像魔幻独角兽，大家都在谈论它、评论它，但很多人从未亲眼见过。”他说。
梅兰森认为，支持和反对关税的人都在“神话化”比亚迪。
“反对中国电动车入市的人会把它当作‘闯门的蛮族’，而支持开放市场的人，则幻想它是打败特斯拉的‘神车’。”
但他认为现实要平凡得多。
“它不是最好的电动车。我的特斯拉Model 3整体质感更好，但两者价格不同。海豚就是一辆不错的经济型车，类似于雪佛兰Bolt。”
性能如何？续航与加速表现优异
比亚迪海豚的续航里程为430公里，加速性能也具备电动车一贯的优势，超车轻松。
虽然不同国家因安全标准和关税价格各异，梅兰森估算，如果这款车能在加拿大上市，价格可能在4万加元以下——这正是大众市场普及的临界点。
根据Clean Energy Canada的调查，4万元是许多消费者心理承受的价格上限。
高关税背后的博弈
尽管比亚迪车型物美价廉，但一直致力保护加拿大汽车行业利益的加拿大车企协会（CVMA）总裁布莱恩·金斯顿（Brian Kingston）却认为：此刻下调中国电动车关税并不明智。
“一旦我们改变立场，与美国政策脱钩，不仅会威胁本国汽车产业，还可能破坏整个加美贸易关系。”
8月1日，特朗普已将对未纳入美加墨协议（USMCA）的加拿大商品关税从25%上调至35%。
金斯顿承认中国车企技术领先北美十年，并强调北美车企需要时间和关税保护来追赶；但为了阻止中国汽车进入加拿大，他还指责比亚迪等车型在价格上受益于中国政府的大规模补贴。
更有甚者，他还不忘打政治牌，还暗示中国存在所谓“类奴役劳动”，质疑加拿大人是否愿意支持那些在海外存在“类奴役劳动”问题的生产企业。
他说“为了低价EV，我们是否在输出污染与压迫？”
这位跟中国有行业利益冲突的加拿大汽车业协会的负责人，为了制造舆论阻止中国具有竞争力的汽车进入加拿大，真是无所不用其极。
