图片说明：2024年，比利时泽布吕赫港口停放的新车，其中包括比亚迪（BYD）生产的中国电动车。中国车企仍需进行一定调整，但业内预计，中国电动车将在相对较短时间内进入加拿大市场。
（Yves Herman / 路透社）
即便只是通过渥太华新设、规模有限的低关税配额窗口，中国制造的汽车，也很可能推动加拿大更快迈向3.5万加元电动车时代。
根据加拿大与中国最新达成的贸易协议，加拿大将允许首批4.9万辆中国制造的电动车以6.1%的关税进入国内市场。相比之下，渥太华在2024年曾对中国电动车征收高达100%的惩罚性关税，与美国政策保持一致。
总理马克·卡尼（Mark Carney）表示，这一进口上限将逐年提高，五年后增至7万辆。
尽管协议细节仍不完全明朗，但根据加拿大外交部（Global Affairs Canada）的说法，该配额中将有一部分专门留给售价不高于3.5万加元的电动车。到2030年，这类低价车型将占中国电动车配额的一半。
配额有限，但竞争效应巨大
专家指出，这一配额规模不足以让加拿大消费者立刻迎来“廉价汽车潮”，但它很可能会显著加剧车企之间的竞争——不仅是中国车企，也包括全球其他制造商——迫使它们加快推出适合加拿大市场的3.5万加元电动车。
加拿大汽车估值机构 Canadian Black Book 的行业洞察与残值策略高级经理丹尼尔·罗斯（Daniel Ross）表示，最先进入加拿大市场的中国制造车辆，很可能来自在中国设有生产线的西方车企，其中最主要的是特斯拉（Tesla）。
图片说明：2025年3月24日，北京的一处特斯拉超级充电站。为在加拿大市场与中国品牌竞争，特斯拉正面临推出更简化、更低价电动车型的压力。
（Florence Lo / 路透社）
罗斯指出，特斯拉、沃尔沃（Volvo）和别克（Buick）等品牌，已经具备生产符合加拿大安全、环保和技术标准车辆的能力；相比之下，比亚迪（BYD）、蔚来（Nio）和奇瑞（Chery）等中国本土车企，仍需要对产品进行一定调整，这需要时间。
不过，即便在起跑线上具备优势，特斯拉仍将面临巨大压力。罗斯表示，特斯拉此前曾讨论推出“简配版”Model 3，而在与中国品牌的竞争中，它很可能被迫进一步降低配置、压低价格。
与此同时，中国自主品牌进入加拿大的速度不会慢。
“这些车企行动非常快，”罗斯说。
中国车企的全球崛起
中国电动车在英国市场的迅猛扩张，就是一个鲜明例子。根据英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）的数据，比亚迪在英国的新车注册份额，已可与德国的奥迪（Audi）和宝马（BMW）相提并论。
2024年，中国超越日本，成为全球最大的汽车出口国。
吸取教训，不走低端老路
J.D. Power 加拿大公司客户成功总监罗伯特·卡韦尔（Robert Karwel）表示，中国车企拥有“后发优势”，很可能不会重蹈其他新进入者曾犯过的错误。
他以现代汽车（Hyundai）在20世纪80年代中期推出的Pony车型为例：这款廉价掀背车起初销量远超预期，但几年后因质量与可靠性问题被迫退出加拿大市场，对现代品牌在加拿大的发展造成了长期负面影响。
正因如此，极端低价的中国电动车——例如在中国售价约1.2万美元（约1.66万加元）的比亚迪“海鸥”——几乎不可能进入加拿大市场。
另一个原因是，超低价车型依赖极高销量才能维持利润，而这在加拿大市场并不现实。
卡韦尔表示，中国车企更可能选择通过符合北美消费者预期的车型来建立品牌，包括在配置、外观和车身尺寸上对标主流需求。
他认为，中国品牌最可能在紧凑型和次紧凑型SUV市场展开竞争，而这两个细分市场目前合计占据加拿大汽车市场约一半的销量。
例如，比亚迪 Atto 2 预计售价在3.8万加元左右；更大的 Atto 3 以及零跑（Leapmotor）C10，预计售价将在4万至4.5万加元之间。
价格优势仍然明显
卡韦尔指出，去年加拿大售价最低的10款电动车，在厂商补贴后平均价格仍高达4.5万加元。
他预计，中国车企有能力在此基础上压低10%至15%的价格，也就是说，部分车型售价可能落在4万加元以下，甚至逼近3.5万加元这一政策门槛。
不过，即便如此，这些价格仍难以与加拿大市场上最便宜的燃油车直接竞争。
安全与价值观争议仍存
部分消费者可能会因网络安全担忧而对中国电动车持保留态度。保守党领袖博励治（Pierre Poilievre）曾警告称，中国电动车可能成为“移动监控设备”；安省省长福特（Doug Ford）则称其为“受补贴的间谍车”。
近期，福特还呼吁加拿大人抵制中国制造的汽车，以支持本国汽车产业。
此外，一些死抱意识形态的人，可能挑剔中国 “人权 ”和”劳工标准“问题，这也有可能让那部分消费者犹豫不决，罗斯表示。
但价格，依然是决定性因素
尽管存在上述争议，更低的价格仍可能重新点燃加拿大人对电动车的兴趣。在联邦政府于去年初结束购车补贴后，加拿大消费者对电动车的热情已有所降温。
罗斯指出，中国电动车的入场，也将迫使北美传统车企加快推出自家3.5万加元级别的电动车型。
这场价格战，才刚刚开始。
