2025年6月10日，BC省渡轮公司（BC Ferries）宣布与中国招商工业威海船厂（China Merchants Industry Weihai）达成协议，由中方建造四艘新一代混合动力电动渡轮。这一在全球招标中脱颖而出的选择，原本是一次以”安全、性价比与技术成熟度“为核心的商业决策，却迅速被披上了地缘政治的外衣，引发了一场典型的“政治正确”风波。
BC Ferries首席执行官尼古拉斯·希门尼斯（Nicholas Jimenez）表示，公司之所以选择中国，是基于综合考量，尤其是造船安全文化与成本效益最为突出：“我们对多家造船厂进行了实地考察，CMI威海在安全管理方面评分最高。”
然而，加拿大政坛某些人士的反应却并不聚焦在船舶性能或安全指标上。BC交通厅长麦克·法恩沃斯第一时间“表达担忧”，声称对“一个以关税与保护主义伤害加拿大经济的国家”发出如此大单存在疑虑。他的言论无疑暴露出，在中加关系趋冷的宏观背景下，任何涉及中国的商业合作，都可能首先被政治解读，而非技术或经济理性评估。
”政治正确“还是技术恐慌？
此次合作本可成为促进中加造船合作、推动BC省绿色交通转型的典范案例，但政坦却有人选择将其定义为一次“地缘政治风险”。
不少舆论批评指出，所谓“拒绝中国”的政治姿态，不过是对复杂现实采取简化思维方式的表现，是将“政治正确”凌驾于效率、环保与成本之上的非理性表现。
事实上，CMI威海曾为多家欧美大型航运企业建造过符合国际标准的现代渡轮，并具备加拿大监管体系下的建造经验。BC Ferries也强调，此次合约包含多项“风险转移条款”，以防范未来任何不可预见的国际摩擦。
加中脱钩的幻觉 vs 全球产业链的现实
本次事件的反响再次反映出加拿大政坛某些群体仍沉迷于“与中国脱钩”的幻觉，忽略了在全球供应链高度交错的现实中，中国依然在高端制造领域中占据举足轻重的地位。实际上，BC Ferries上一代“Salish级”船只也是由欧洲船厂（波兰）建造，而非本国造船企业。
BC Ferries明确表示，加拿大国内没有一家船厂提交投标。而即便选择海外建造，这批新船预计将在未来45年内为BC本地带来逾10亿加元的维修与翻新经济回报，其中首十年即达2.3亿加元。换句话说，本地产业并未被“外包”，而是将获得长期稳定的产业链参与机会。
是民族主义，还是效率焦虑？
在全球都在追求绿色转型、节能减排目标之际，加拿大却因为意识形态偏见，错将本可提速的环保项目转化为“政治忠诚度测试”。正如部分评论者所说：“如果政客不去考察技术细节与经济利弊，而只是从‘你是不是和中国做生意’来下判断，那不是治理国家，而是在玩冷战翻版。”
BC Ferries这次在中加关系压力之下仍坚持商业理性，其背后不仅是一家企业的专业决策能力，更是一种对“去政治化工程”的呼吁。在复杂多变的全球局势中，或许我们更需要的，是多一些工程思维，少一点意识形态绑架。
