拥有电动车的一大乐趣，是每天早上醒来就能拥有一辆充满电的车，再也不必为加油排队。但前提是：你要有“家用充电桩”。
多伦多公寓居民Lucian Oboroceanu曾为此烦恼不已——“以前我得在城里四处找充电桩，非常麻烦，”他回忆说。如今，他在自家公寓楼下的停车位上就能充电，而且楼里其他有需要的居民也都能安装。
加拿大汽车协会（CAA）与PlugShare联合发布的一项针对1.6万名电动车车主的调查显示：85%的独立屋居民可在家充电，但只有62%的公寓住户有这一条件。尽管约三分之一的加拿大人居住在多户型住宅（如公寓），但只有20%的电动车车主居住于此。
Lucian并不是楼里唯一关心充电难题的人。他所住的350户公寓楼，在业主大会上已有多位居民提出充电需求——甚至还有人因此卖不掉房，因为潜在买家都在问：“有没有电动车充电桩？”
作为楼宇管理财务主管，Lucian决定采取行动。两年后，任何想要安装的居民都可在自家车位上装上EV充电桩。
老公寓改装难在哪？
Clean Energy Canada智库的公共事务总监Joanna Kyriazis表示：在独立屋安装一个二级充电桩（Level 2）的成本约为1500加元，而在多户型公寓进行改造往往成本更高，原因包括钻孔、电缆铺设涉及多个车库楼层，施工复杂、费用昂贵。
Lucian初步调查为10辆车安装充电桩的预算时，得知需要约5万加元，他大呼“太夸张”，项目差点流产。
另一个问题是供电能力。一些旧楼原本就电力紧张。
在渥太华郊区Kanata，Peter Luff就选择了较慢的一级充电（Level 1），使用普通插座连接电表即可。他算过，全楼8户人共用电力资源，勉强可行。
Kyriazis强调，现在已有许多“智能电力管理”技术能解决配电问题，但很多人并不知情。
费用怎么算？谁来付电费？
Kyriazis指出，这也是当前EV充电改造中的难点之一——“目前尚无统一标准。”电力分配、费用结算等系统常需联网，也增加了基础设施建设成本。
该如何入手？
Oboroceanu、Luff和Wong等居民的经验显示：“调研”和“组织”是关键第一步。
Luff联系了本地电力公司和附近已成功改造的建筑取经。温哥华Peninsula公寓（36层共132户）的Dave Wong也做了类似工作，还了解到联邦、省政府和BC Hydro的多重补贴政策几乎可覆盖所有费用。他还拿到了本地四家施工供应商的报价和施工方案。
Wong亲自向每户发放问卷，统计了现有EV用户和5年内购车意向人数。
说服邻居，争取共识
推广EV充电改造不能只靠个人意愿。Plug’n Drive倡导组织的总裁Cara Clairman表示：公寓安装充电桩需经业主委员会同意，因此**“争取邻居认同”**非常关键。
Wong和Luff都向邻居普及电动车趋势、法规与需求。例如，Wong在问卷中特别指出：卑诗省政府已立法，到2035年新车销售将100%为零排放车辆。
为未来留好“接入口”
尽管当时只有5人有电动车，Wong仍建议全楼统一预留充电接入条件（“EV-ready”）。每个车位的改造成本为1000加元，另可选3500加元加装二级充电桩。出人意料的是，竟有20户选择安装。
在安省，Luff的楼宇则使用储备基金支付改造项目，并采用40加元的电表计量，居民按月自付电费。虽然这种方式“靠居民自觉”，但对于小楼而言简单有效。
不同楼宇，不同解法
Lucian所住的大型楼宇就无法靠简单电表解决。他联系多家供应商后，最终选择了Smart EV Systems。这家公司提供“零前期成本”的解决方案：他们安装一组电力面板，最多可供10个充电桩使用，住户按月租赁充电器并支付电费。
Kyriazis指出，这种“打包服务”可省去繁琐步骤，但长远来看租赁费用可能会更高。
但Lucian对此很满意，还将该方案推荐给他管理的150栋公寓楼。
Plug’n Drive和Clean Energy Canada也正在筹备一份共管公寓EV充电指南，预计将于今秋发布，为更多想“插上电力”的公寓业主提供路径图。
